EV ਚਾਰਜਰ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ "ਪੱਧਰਾਂ" ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਪੱਧਰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ EV ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰੇਗਾ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਲੋਵਾਟ (kW) ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਯਾਤਰੀ-ਆਕਾਰ ਦੀ EV ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹਰੇਕ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟਾ (kWh) ਲਗਭਗ 4 ਮੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।ਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਓਨੀ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ EV ਬੈਟਰੀ ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਵੇਗੀ
ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਹੈ ਬਾਰੇ 2022 ਗਾਈਡ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ (EVs) ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਵੇਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਜਾਣੂ ਹਨ।ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਉਪਯੋਗੀ ਗਾਈਡ ਬਣਾਈ ਹੈ।
ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ SAE J1772 ਕਿਸਮ 1 EV ਪਲੱਗ
ਟਾਈਪ 1 J1772 ਚਾਰਜਰ ਕਨੈਕਟਰ
ਟਾਈਪ 1 EV ਇਨਲੇਟ ਸਾਕਟ
ਯੂਰਪੀ ਮਿਆਰ IEC62196-2 ਕਿਸਮ 2 EV ਕਨੈਕਟਰ
IEC62196-2 ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰ
IEC62196-2 ਟਾਈਪ 2 ਇਨਲੇਟ ਈਵੀ ਸਾਕਟ
ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ 'ਮੇਨੇਕੇਸ' ਕਨੈਕਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ।ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ 7-ਪਿੰਨ ਪਲੱਗ ਹੈ। EU ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਟੈਂਡਰਡ IEC 62196-2 ਦੁਆਰਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਕਿਸਮਾਂ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਹਨ।ਪਹਿਲਾਂ, ਮਿਆਰੀ ਘਰੇਲੂ ਬਿਜਲੀ 230 ਵੋਲਟ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਹੈ।ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ "ਪੱਧਰ 1" ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਦੂਜਾ, J1772 ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, IEC 62196 ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੇਨੇਕਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਮਿਆਰ ਹੈ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ 3 ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਮਲਕੀਅਤ ਕਨੈਕਟਰ ਤੋਂ ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਹੈ।ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਗਏ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਐਕਸ ਵਾਹਨ ਅਜੇ ਵੀ ਟੇਸਲਾ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਟਕਲਾਂ ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਵੀ ਆਖਰਕਾਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਣਗੇ।
CCS J1772 ਕਨੈਕਟਰ
CCS1 ਇਨਲੇਟ ਸਾਕਟ
CCS Combo2 ਕਨੈਕਟਰ
CCS2 ਇਨਲੇਟ ਸਾਕਟ
CCS ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ।
ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (CCS) ਕੰਬੋ 1 (CCS1) ਅਤੇ ਕੰਬੋ 2 (CCS2) ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2010 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੋਂ, ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੇ CCS 1 (ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ) ਅਤੇ CCS 2 ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਟੇ DC ਮੌਜੂਦਾ ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਟਾਈਪ1 / ਟਾਈਪ 2 ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ।
ਇਸ ਮਿਸ਼ਰਨ ਕਨੈਕਟਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉੱਪਰਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਰ ਰਾਹੀਂ AC ਚਾਰਜ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ 2 ਸੰਯੁਕਤ ਕਨੈਕਟਰ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਰਾਹੀਂ DC ਚਾਰਜ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ CCS Combo 2 ਸਾਕਟ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਘਰ ਵਿੱਚ AC 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰੋ, ਤੁਸੀਂ ਬਸ ਆਪਣੇ ਆਮ ਟਾਈਪ 2 ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਉੱਪਰਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਲਗਾਓ।ਕਨੈਕਟਰ ਦਾ ਹੇਠਲਾ DC ਭਾਗ ਖਾਲੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ CCS ਨਿਸਾਨ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਮਿਆਰ ਹੈ।ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸੀਸੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਟੋ ਡੀਸੀ ਕਵਿੱਕ ਚਾਰਜ ਪਿੰਨ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ J1772 ਕਨੈਕਟਰ, ਇਸਲਈ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ CCS ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ।ਮਾਡਲ ਟੇਸਲਾ 3 ਹੁਣ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੀਸੀਐਸ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਾਪਾਨ ਸਟੈਂਡਰਡ CHAdeMO ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ CHAdeMO ਇਨਲੇਟ ਸਾਕਟ
ਚਾਡੇਮੋ ਬੰਦੂਕ
CHAdeMO ਇਨਲੇਟ ਸਾਕਟ
CHAdeMO: ਜਾਪਾਨੀ ਉਪਯੋਗਤਾ TEPCO ਨੇ CHAdeMo ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ।ਇਹ ਅਧਿਕਾਰਤ ਜਾਪਾਨੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਜਾਪਾਨੀ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ CHAdeMO ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਨਿਸਾਨ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਇੱਕਮਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਨ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵੇਚਦੇ ਹਨ ਜੋ CHAdeMO ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਜੋ CHAdeMO EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਨਿਸਾਨ LEAF ਅਤੇ Mitsubishi Outlander PHEV ਹਨ।Kia ਨੇ 2018 ਵਿੱਚ CHAdeMO ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਹੁਣ CCS ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।CCS ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਉਲਟ CHAdeMO ਕਨੈਕਟਰ J1772 ਇਨਲੇਟ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਾਂਝਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ChadeMO ਇਨਲੇਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਚਾਰਜ ਪੋਰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਈਵੀ ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਈਵੀ ਸਾਕੇਟ
ਟੇਸਲਾ: ਟੇਸਲਾ ਇੱਕੋ ਲੈਵਲ 1, ਲੈਵਲ 2 ਅਤੇ ਡੀਸੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਇੱਕ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲਾ ਟੇਸਲਾ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜ ਲਈ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਸਿਰਫ਼ ਟੇਸਲਾ ਵਾਹਨ ਆਪਣੇ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਟੇਸਲਾ ਇਹਨਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਟੇਸਲਾ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਹਨ।ਇੱਕ ਅਡਾਪਟਰ ਕੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਟੇਸਲਾ EV ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਟੇਸਲਾ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਦੀ ਹੈ।ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੜਕ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਰਾਹੀਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਿਰਫ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 170 ਮੀਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਪਰ ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦਾ V3 ਸੰਸਕਰਣ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 120 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੋਂ 200 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਸ, ਜੋ ਕਿ 2019 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਹੋਏ ਅਤੇ ਰੋਲ ਆਊਟ ਹੁੰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗਤੀ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਬੇਸ਼ੱਕ, ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ-ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ-ਇਸ ਲਈ "ਤੁਹਾਡੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।"
ਚੀਨ GB/T EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ
ਚੀਨ GB/T GUN EV ਕਨੈਕਟਰ
ਚੀਨ DC GB/T ਇਨਲੇਟ ਸਾਕਟ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ - ਹੁਣ ਤੱਕ - ਚੀਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ।
ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ Guobiao ਸਟੈਂਡਰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: GB/T 20234.2 ਅਤੇ GB/T 20234.3।
GB/T 20234.2 AC ਚਾਰਜਿੰਗ (ਸਿਰਫ਼ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼) ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਸਾਕਟ ਟਾਈਪ 2 ਵਰਗੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਰੀਸੈਪਟਰ ਉਲਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
GB/T 20234.3 ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ CHAdeMO, CCS, Tesla-modified, ਆਦਿ ਵਰਗੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਦੇਸ਼ ਵਿਆਪੀ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਜਾਪਾਨੀ-ਅਧਾਰਤ CHAdeMO ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚਾਈਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸਿਟੀ ਕੌਂਸਲ (ਜੋ GB/T ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ) ਚਾਓਜੀ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ DC ਰੈਪਿਡ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।ਅਪ੍ਰੈਲ 2020 ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ CHAdeMO 3.0 ਨਾਮਕ ਅੰਤਮ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ।ਇਹ 500 kW (600 amps ਸੀਮਾ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ।ਚੀਨ ਨੂੰ EVs ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਖਪਤਕਾਰ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰਤ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰੀ ਦੇਸ਼ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, CHAdeMO 3.0 / ChaoJi ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ CCS ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸ਼ਕਤੀ ਵਜੋਂ ਪਛਾੜ ਸਕਦੀ ਹੈ।
