DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਪੁਆਇੰਟ ਲਈ CCS ਟਾਈਪ 1 ਪਲੱਗ J1772 ਕੰਬੋ 1 ਕਨੈਕਟਰ SAE J1772-2009
ਟਾਈਪ 1 ਕੇਬਲਾਂ (SAE J1772, J ਪਲੱਗ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ, ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਲਈ EV ਨੂੰ ਬਦਲਵੇਂ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਸਦੀ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (CCS) ਕੰਬੋ ਟਾਈਪ 1 (SAE J1772-2009) ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਸੀਸੀਐਸ ਕੰਬੋ ਟਾਈਪ 1, ਜੋ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਡੀਸੀ ਸਰਕਟਾਂ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਮੱਗਰੀ:
CCS ਕੰਬੋ ਟਾਈਪ 1 ਵਿਵਰਣ
CCS ਕਿਸਮ 1 ਬਨਾਮ ਟਾਈਪ 2 ਤੁਲਨਾ
ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ CSS ਕੰਬੋ 1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ?
CCS ਟਾਈਪ 1 ਤੋਂ ਟਾਈਪ 2 ਅਡਾਪਟਰ
CCS ਕਿਸਮ 1 ਪਿੰਨ ਲੇਆਉਟ
ਟਾਈਪ 1 ਅਤੇ ਸੀਸੀਐਸ ਟਾਈਪ 1 ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ
CCS ਕੰਬੋ ਟਾਈਪ 1 ਵਿਵਰਣ
ਕਨੈਕਟਰ CCS ਟਾਈਪ 1 80A ਤੱਕ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਸਿੱਧੇ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਲੀ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 500A ਦਾ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ EV ਇਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
AC ਚਾਰਜਿੰਗ:
| ਚਾਰਜ ਵਿਧੀ | ਵੋਲਟੇਜ | ਪੜਾਅ | ਪਾਵਰ (ਅਧਿਕਤਮ) | ਮੌਜੂਦਾ (ਅਧਿਕਤਮ) |
|---|
| AC ਪੱਧਰ 1 | 120 ਵੀ | 1-ਪੜਾਅ | 1.92kW | 16 ਏ |
| AC ਪੱਧਰ 2 | 208-240 ਵੀ | 1-ਪੜਾਅ | 19.2 ਕਿਲੋਵਾਟ | 80 ਏ |
CCS ਕੰਬੋ ਟਾਈਪ 1 DC ਚਾਰਜਿੰਗ:
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਵੋਲਟੇਜ | ਐਂਪਰੇਜ | ਕੂਲਿੰਗ | ਵਾਇਰ ਗੇਜ ਸੂਚਕਾਂਕ |
|---|
| ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ | 1000 | 40 | No | AWG |
| ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ | 1000 | 80 | No | AWG |
| ਰੈਪਿਡ ਚਾਰਜਿੰਗ | 1000 | 200 | No | AWG |
| ਹਾਈ ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ | 1000 | 500 | ਹਾਂ | ਮੈਟ੍ਰਿਕ |
CCS ਕਿਸਮ 1 ਬਨਾਮ ਟਾਈਪ 2 ਤੁਲਨਾ
ਦੋਵੇਂ ਕਨੈਕਟਰ ਬਾਹਰੋਂ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅੰਤਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।CCS1 (ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ, ਟਾਈਪ 1) ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੋਲਾਕਾਰ ਸਿਖਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ CCS2 ਦਾ ਕੋਈ ਉਪਰਲਾ ਸਰਕਲ ਖੰਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।CCS1 ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਲੈਂਪ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ CCS2 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਓਪਨਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਾਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ CCS ਟਾਈਪ 1 ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ AC ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ CSS ਕੰਬੋ ਟਾਈਪ 1 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ?
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, CCS ਕਿਸਮ 1 ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇਹ ਸੂਚੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ PHEV ਵਿੱਚ ਲੜੀਵਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ:
- ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ;
- BMW (i3, i3s, i8 ਮਾਡਲ);
- ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ (EQ, EQC, EQV, EQA);
- FCA (ਫੀਏਟ, ਕ੍ਰਿਸਲਰ, ਮਾਸੇਰਾਤੀ, ਅਲਫਾ-ਰੋਮੀਓ, ਜੀਪ, ਡੌਜ);
- ਫੋਰਡ (Mustang Mach-E, ਫੋਕਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਫਿਊਜ਼ਨ);
- ਕੀਆ (ਨੀਰੋ ਈਵੀ, ਸੋਲ ਈਵੀ);
- Hyundai (Ioniq, Kona EV);
- VW (ਈ-ਗੋਲਫ, ਪਾਸਟ);
- ਹੌਂਡਾ ਈ;
- ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ -30;
- ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਬੋਲਟ, ਸਪਾਰਕ ਈਵੀ;
- ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ;
- Porsche Taycan, Macan EV.
CCS ਟਾਈਪ 1 ਤੋਂ ਟਾਈਪ 2 ਅਡਾਪਟਰ
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ (ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਖੇਤਰ ਜਿੱਥੇ CCS ਟਾਈਪ 1 ਆਮ ਹੈ) ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਵੇਗੀ।ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ EU CCS ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਕੋਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵਿਕਲਪ ਹਨ:
- ਘਰ ਵਿੱਚ EV ਨੂੰ ਆਊਟਲੇਟ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਰਾਹੀਂ ਚਾਰਜ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੈ।
- EV ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਬੋਲਟ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ Opel Ampera ਸਾਕਟ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ)।
- ਟਾਈਪ 2 ਅਡਾਪਟਰ ਲਈ CCS ਟਾਈਪ 1 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਕੀ ਟੇਸਲਾ CCS ਟਾਈਪ 1 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਫਿਲਹਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਟੇਸਲਾ S ਜਾਂ X ਨੂੰ CCS ਕੰਬੋ ਟਾਈਪ 1 ਰਾਹੀਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਟਾਈਪ 1 ਕਨੈਕਟਰ ਲਈ ਅਡਾਪਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਭਿਆਨਕ ਹੋਵੇਗੀ।
ਟਾਈਪ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਕਿਹੜੇ ਅਡਾਪਟਰ ਖਰੀਦਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ?
ਅਸੀਂ ਸਸਤੇ ਬੇਸਮੈਂਟ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਅਡਾਪਟਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਮਾਡਲ:
- DUOSIDA EVSE CCS ਕੰਬੋ 1 ਅਡਾਪਟਰ CCS 1 ਤੋਂ CCS 2;
- U ਟਾਈਪ 1 ਤੋਂ ਟਾਈਪ 2 ਚਾਰਜ ਕਰੋ;
CCS ਕਿਸਮ 1 ਪਿੰਨ ਲੇਆਉਟ
- PE - ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਧਰਤੀ
- ਪਾਇਲਟ, CP - ਪੋਸਟ-ਇਨਸਰਸ਼ਨ ਸਿਗਨਲਿੰਗ
- CS - ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਥਿਤੀ
- L1 - ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ AC (ਜਾਂ DC ਪਾਵਰ (+) ਲੈਵਲ 1 ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ)
- N – ਪੱਧਰ 1 ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਨਿਰਪੱਖ (ਜਾਂ DC ਪਾਵਰ (-))
- DC ਪਾਵਰ (-)
- DC ਪਾਵਰ (+)
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਪ੍ਰੈਲ-17-2021
