ਸੰਯੁਕਤ ਚੀਨ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਚਾਓਜੀ ਈਵ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ “CHAdeMO 3.0” ਵੱਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ CHAdeMO ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚੀਨ ਦੇ ਸਟੇਟ ਗਰਿੱਡ ਉਪਯੋਗਤਾ ਆਪਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਸਾਂਝੇ ਕਨੈਕਟਰ ਪਲੱਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਸਾਂਝੇ ਯਤਨਾਂ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਪਿਛਲੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਅੱਜ CHAdeMO ਜਾਂ GB/T ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜਾਪਾਨ, ਚੀਨ, ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ChaoJi ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਕਨੈਕਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ।ਚਾਓਜੀ (超级) ਦਾ ਚੀਨੀ ਵਿੱਚ ਅਰਥ ਹੈ "ਸੁਪਰ"।
CHAdeMO DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Nissan LEAF ਵਿੱਚ।ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚੀਨ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ GB/T ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਚਾਓਜੀ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਨ ਪਰ ਹੁਣ ਹੋਰ ਸਪਸ਼ਟ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ।ਟੀਚਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਆਮ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਇਨਲੇਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ 900 kW ਦੀ ਕੁੱਲ ਪਾਵਰ ਲਈ 1,500V ਤੱਕ 600A ਤੱਕ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਹ 1,000V ਜਾਂ 400 kW ਤੱਕ 400A ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ CHAdeMO 2.0 ਨਿਰਧਾਰਨ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਚੀਨ ਦੇ GB/T DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੇ 188 kW ਲਈ 750V ਤੱਕ 250A ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ CHAdeMO 2.0 ਨਿਰਧਾਰਨ 400A ਤੱਕ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਅਸਲ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਪਲੱਗ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, 200A ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੈ ਜਾਂ ਅੱਜ 62 kWh ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਪਲੱਸ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 75 kW ਹੈ।
ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਚਾਓਜੀ ਵਾਹਨ ਇਨਲੇਟ ਦੀ ਇਹ ਫੋਟੋ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰ ਵਾਚ ਵੈਬਸਾਈਟ ਤੋਂ ਲਈ ਗਈ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 27 ਮਈ ਨੂੰ ਇੱਕ CHAdeMO ਮੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਾਧੂ ਚਿੱਤਰਾਂ ਲਈ ਉਹ ਲੇਖ ਦੇਖੋ।
ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ, ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆਈ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ, ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਿਤ CCS ਨਿਰਧਾਰਨ 400 kW ਲਈ 1,000V 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ 400A ਤੱਕ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਈ ਕੰਪਨੀਆਂ CCS ਚਾਰਜਰ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ 500A ਤੱਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ CCS (SAE Combo 1 ਜਾਂ Type 1 ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ) ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਪਰ CCS ਪਲੱਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਟਾਈਪ 2 ਰੂਪਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਮਾਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਅੰਤਿਮ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਉਪਕਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੇਚੇ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: J1772 ਨੂੰ 1000V 'ਤੇ 400A DC ਵਿੱਚ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
CHAdeMO ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ, ਟੋਮੋਕੋ ਬਲੇਚ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦਫਤਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਜਰਮਨੀ ਦੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਕੰਪਨੀ ਵੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਟਟਗਾਰਟ, ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਇੱਕ ਈ-ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦਿਵਸ 2019 ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹਾਜ਼ਰੀਨ ਨੂੰ ਚਾਓਜੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ। 16.
ਸੁਧਾਰ: ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਟੋਮੋਕੋ ਬਲੇਚ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਚਾਰਿਨ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਨਵੇਂ ਚਾਓਜੀ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਇਨਲੇਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਚਾਰਜਰਾਂ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ।ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਾਹਨ ਪੁਰਾਣੇ CHAdeMO ਪਲੱਗਾਂ ਜਾਂ ਚੀਨ ਦੇ GB/T ਪਲੱਗਾਂ ਵਾਲੇ ਅਡਾਪਟਰ ਰਾਹੀਂ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
CHAdeMO 2.0 ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਚੀਨ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ GB/T ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਡਾਪਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਿਰਫ਼ ਤੇਜ਼ DC ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਪ੍ਰਸਤੁਤੀ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਪਲੱਗ ਦੇ ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਰੂਪ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ChaoJi-1 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਰੂਪ ਜਿਸਨੂੰ ChaoJi-2 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਅਡਾਪਟਰ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹਨ।ਇਹ ਪ੍ਰਸਤੁਤੀ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਹੀ ਅੰਤਰ ਕੀ ਹਨ ਜਾਂ ਕੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।ਦੋਵੇਂ ਰੂਪ CCS ਟਾਈਪ 1 ਅਤੇ ਟਾਈਪ 2 "ਕੋਂਬੋ" ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਮੌਜੂਦਾ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਆਮ DC ਚਾਓਜੀ ਪਲੱਗ ਦੇ ਵਿਕਲਪਿਕ "ਕੋਂਬੋ" ਬੰਡਲਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ AC ਅਤੇ DC ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪਲੱਗ.
ਮੌਜੂਦਾ CHAdeMO ਅਤੇ GB/T ਸਟੈਂਡਰਡ CAN ਬੱਸ ਨੈੱਟਵਰਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਨਵਾਂ ਚਾਓਜੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ CAN ਬੱਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਚਾਰਜਰ ਕੇਬਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਨਲੇਟ ਅਡੈਪਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
CCS ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੰਟਰਨੈਟ ਨੂੰ ਐਕਸੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਉਸੇ TCP/IP ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ CCS ਪਲੱਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਿੰਨ ਉੱਤੇ ਹੇਠਲੇ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਡੇਟਾ ਪੈਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਹੋਮਪਲੱਗ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਿਆਰ ਦੇ ਸਬਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਹੋਮਪਲੱਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘਰ ਜਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ 120V ਪਾਵਰ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ CCS ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਵਿੱਖੀ ਚਾਓਜੀ-ਅਧਾਰਿਤ ਵਾਹਨ ਇਨਲੇਟ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਅਡਾਪਟਰ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਡਾਪਟਰ ਵੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ CCS ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਓਜੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ CCS ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕਾਮਰਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਉਹੀ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ "https" ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵੈੱਬਸਾਈਟਾਂ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਗਈ TLS ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਹੈ।CCS ਦਾ ਉੱਭਰ ਰਿਹਾ "ਪਲੱਗ ਐਂਡ ਚਾਰਜ" ਸਿਸਟਮ TLS ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ X.509 ਜਨਤਕ ਕੁੰਜੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਵੈਚਲਿਤ ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਜਦੋਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ RFID ਕਾਰਡਾਂ, ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਾਰਡਾਂ, ਜਾਂ ਫ਼ੋਨ ਐਪਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
CHAdeMO ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਚਾਓਜੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ CAN ਬੱਸ ਨੈਟਵਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
CHAdeMO ਵਾਂਗ, ChaoJi ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਾਵਰ ਆਊਟੇਜ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।CCS ਇਸ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਡੈਪਟਰ ਅੱਜ ਸਿਰਫ ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਕੰਪਨੀ $450 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਡਾਪਟਰ ਵੇਚਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਟੇਸਲਾ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ CHAdeMO ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਡਾਪਟਰ ਵੇਚਣਾ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਮਾਡਲ S ਅਤੇ ਮਾਡਲ X ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਟਾਈਲ CCS (ਟਾਈਪ 2) ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਲਕੀਅਤ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ 3 ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੂਲ CCS ਇਨਲੇਟ ਨਾਲ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਟੇਸਲਾ ਵਾਹਨ ਅੱਜ ਉੱਥੇ GB/T ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਨਵੇਂ ਚਾਓਜੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਣਗੇ।
ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਆਪਣੇ DC ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ 3 ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ ਇੱਕ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਐਂਪਰੇਜ (ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ 700A ਦੇ ਨੇੜੇ) 'ਤੇ ਪਲੱਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੀਨਤਮ ਐੱਸ
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਮਈ-19-2021
