ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਰ

ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਰ

ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਘੱਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੁੱਲ ਨਿਕਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ।EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਜਾਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਲੱਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੂਗੋਲ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਈਵੀ ਪਲੱਗ 'ਤੇ ਨਿਯਮ
ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਹਰ ਨਿਰਮਾਤਾ (ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਿੰਗ (120 ਵੋਲਟ) ਅਤੇ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ (240 ਵੋਲਟ) ਲਈ SAE J1772 ਕੁਨੈਕਟਰ, ਜਿਸਨੂੰ J-ਪਲੱਗ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਟੇਸਲਾ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਰ ਅਡਾਪਟਰ ਕੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਚਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਹਨਾਂ ਕੋਲ J1772 ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ।ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸਟੈਂਡਰਡ J1772 ਕੁਨੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ J1772 ਕਨੈਕਟਰ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਗਏ ਹਰੇਕ ਗੈਰ-ਟੇਸਲਾ ਪੱਧਰ 1 ਜਾਂ ਪੱਧਰ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਸਾਡੇ ਸਾਰੇ ਜੂਸਬਾਕਸ ਉਤਪਾਦ ਮਿਆਰੀ J1772 ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਕਿਸੇ ਵੀ ਜੂਸਬਾਕਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੇਸਲਾ ਵਾਹਨ ਅਡਾਪਟਰ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।ਟੇਸਲਾ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਟੇਸਲਾ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਈਵੀਜ਼ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਇੱਕ ਅਡਾਪਟਰ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਦੇ।

ਇਹ ਥੋੜਾ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਜੋ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਤੁਸੀਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਇੱਕ J1772 ਕਨੈਕਟਰ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਉਪਲਬਧ ਹਰ ਪੱਧਰ 1 ਜਾਂ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ J1772 ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਜਿਹੜੇ ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ।

ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜ ਈਵੀ ਪਲੱਗ

DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਜਨਤਕ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਵੱਡੇ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿੱਥੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਆਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਘਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਵਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਚ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ 480 ਵੋਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਘੱਟ 20 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੂਸ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ EV ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੈਵਲ 1 ਅਤੇ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ (J1772 ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ) ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

CCS (ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ): J1772 ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਨਲੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ CCS ਕਨੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਪਿੰਨ ਹੇਠਾਂ ਜੋੜੇ ਗਏ ਹਨ।J1772 ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਿੰਨਾਂ ਨਾਲ "ਸੰਯੁਕਤ" ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਮਿਲਿਆ ਹੈ।CCS ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਮਾਨਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੋਸਾਇਟੀ ਆਫ਼ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਨੀਅਰਜ਼ (SAE) ਨੇ ਇਸਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਅੱਜ ਲਗਭਗ ਹਰ ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ CCS ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ (ਸਾਰੇ ਭਾਗ), ਫੋਰਡ, ਕ੍ਰਿਸਲਰ, ਡੌਜ, ਜੀਪ, BMW, ਮਰਸੀਡੀਜ਼, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਔਡੀ, ਪੋਰਸ਼, ਹੌਂਡਾ, ਕੀਆ, ਫਿਏਟ, ਹੁੰਡਈ , Volvo, smart, MINI, Jaguar Land Rover, Bentley, Rolls Royce ਅਤੇ ਹੋਰ।

CHAdeMO: ਜਾਪਾਨੀ ਉਪਯੋਗਤਾ TEPCO ਨੇ CHAdeMo ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ।ਇਹ ਅਧਿਕਾਰਤ ਜਾਪਾਨੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਜਾਪਾਨੀ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ CHAdeMO ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਨਿਸਾਨ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਇੱਕਮਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਨ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵੇਚਦੇ ਹਨ ਜੋ CHAdeMO ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਜੋ CHAdeMO EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਨਿਸਾਨ LEAF ਅਤੇ Mitsubishi Outlander PHEV ਹਨ।Kia ਨੇ 2018 ਵਿੱਚ CHAdeMO ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਹੁਣ CCS ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।CCS ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਉਲਟ CHAdeMO ਕਨੈਕਟਰ J1772 ਇਨਲੇਟ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਾਂਝਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ChadeMO ਇਨਲੇਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਚਾਰਜ ਪੋਰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਟੇਸਲਾ: ਟੇਸਲਾ ਇੱਕੋ ਲੈਵਲ 1, ਲੈਵਲ 2 ਅਤੇ ਡੀਸੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਇੱਕ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲਾ ਟੇਸਲਾ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜ ਲਈ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਸਿਰਫ਼ ਟੇਸਲਾ ਵਾਹਨ ਆਪਣੇ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਟੇਸਲਾ ਇਹਨਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਟੇਸਲਾ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਹਨ।ਇੱਕ ਅਡਾਪਟਰ ਕੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਟੇਸਲਾ EV ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਟੇਸਲਾ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਦੀ ਹੈ।

ਯੂਰਪੀਅਨ EV ਪਲੱਗ 'ਤੇ ਮਿਆਰ

ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਕਿਸਮਾਂ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਹਨ।ਪਹਿਲਾਂ, ਮਿਆਰੀ ਘਰੇਲੂ ਬਿਜਲੀ 230 ਵੋਲਟ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਹੈ।ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ “ਪੱਧਰ 1″ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਦੂਜਾ, J1772 ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, IEC 62196 ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੇਨੇਕਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਮਿਆਰ ਹੈ।

ਫਿਰ ਵੀ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ 3 ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਮਲਕੀਅਤ ਕਨੈਕਟਰ ਤੋਂ ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਹੈ।ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਗਏ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਐਕਸ ਵਾਹਨ ਅਜੇ ਵੀ ਟੇਸਲਾ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਟਕਲਾਂ ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਵੀ ਆਖਰਕਾਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਣਗੇ।

ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੀ, DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ CCS ਨਿਸਾਨ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਮਿਆਰ ਹੈ।ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸੀਸੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਟੋ ਡੀਸੀ ਕਵਿੱਕ ਚਾਰਜ ਪਿੰਨ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ J1772 ਕਨੈਕਟਰ, ਇਸਲਈ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ CCS ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ।ਮਾਡਲ ਟੇਸਲਾ 3 ਹੁਣ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੀਸੀਐਸ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਮੇਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕਿਹੜਾ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਵਰਤ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ।ਸਾਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਲੈਵਲ 1 ਅਤੇ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ, ਯੂਰਪ, ਚੀਨ, ਜਾਪਾਨ, ਆਦਿ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧਤ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਇੱਕਮਾਤਰ ਅਪਵਾਦ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਅਡਾਪਟਰ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਮਾਰਕੀਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਤਾਕਤ ਦਿਓ।ਟੇਸਲਾ ਲੈਵਲ 1 ਜਾਂ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗੈਰ-ਟੇਸਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਡਾਪਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਵਿਕਰੇਤਾ ਤੋਂ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪਲੱਗਸ਼ੇਅਰ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਐਪਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਸਾਰੇ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਲੱਗ ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੱਸਦੀਆਂ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋ, ਤਾਂ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਤੁਹਾਡੇ ਸਬੰਧਿਤ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਿਆਰੀ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਵੇਗੀ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ EV ਵਰਤਦਾ ਹੈ।ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇਹ J1772 ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਟਾਈਪ 2 ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਡੀ ਗਾਹਕ ਸਹਾਇਤਾ ਟੀਮ ਨਾਲ ਬੇਝਿਜਕ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ, ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ।