CCS (ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ) DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਕਈ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗ (ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਸੰਚਾਰ) ਮਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।(DC ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਮੋਡ 4 ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਬਾਰੇ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ ਦੇਖੋ)।
DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ CCS ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ CHAdeMO, Tesla (ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ: US/Japan ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸੰਸਾਰ) ਅਤੇ ਚੀਨੀ GB/T ਸਿਸਟਮ ਹਨ।
CCS ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਕਟ ਸ਼ੇਅਰਡ ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ ਪਿੰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ AC ਅਤੇ DC ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਇਨਲੇਟਸ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਨਾਲ, CCS ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਕੇਟ CHAdeMO ਜਾਂ GB/T DC ਸਾਕੇਟ ਅਤੇ AC ਸਾਕਟ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਥਾਂ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
CCS1 ਅਤੇ CCS2 DC ਪਿੰਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ US ਵਿੱਚ ਟਾਈਪ 1 ਅਤੇ (ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਟਾਈਪ 2 ਲਈ AC ਪਲੱਗ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਸਵੈਪ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੀਸੀਐਸ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਵਿਧੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ PLC (ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ ਸੰਚਾਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।
ਇਹ ਵਾਹਨ ਲਈ 'ਸਮਾਰਟ ਉਪਕਰਣ' ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ CHAdeMO ਅਤੇ GB/T DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਡਾਪਟਰਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਅਸੰਗਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ।
'DC ਪਲੱਗ ਵਾਰ' ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤਾਜ਼ਾ ਵਿਕਾਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਰੋਲ-ਆਊਟ ਲਈ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ CCS2 ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ।
ਮੁੱਖ AC ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਕਟਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ (ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ)
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਕਤੂਬਰ-17-2021
