ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ EV ਚਾਰਜਰ ਕਨੈਕਟਰ
ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰਸ
- ਤਿੰਨ ਕਨੈਕਟਰ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ 7kW ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ
- ਤਿੰਨ ਕਨੈਕਟਰ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ 22kW ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ
- ਟੇਸਲਾ ਡੈਸਟੀਨੇਸ਼ਨ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ 11kW ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ
- ਯੂਨਿਟਾਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਅਨਟੀਥਰਡ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਟੈਥਰਡ ਕੇਬਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ
ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 7 kW ਜਾਂ 22 kW (ਸਿੰਗਲ- ਜਾਂ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ 32A) 'ਤੇ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਨੈੱਟਵਰਕ CCS ਜਾਂ CHAdeMO ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 25 kW DC ਚਾਰਜਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ 7 kW ਦਾ ਚਾਰਜਰ 4-6 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ 40 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ EV ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ 22 kW ਦਾ ਚਾਰਜਰ 1-2 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ।ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਸ ਕਾਰ ਪਾਰਕਾਂ, ਸੁਪਰਮਾਰਕੀਟਾਂ, ਜਾਂ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ 'ਤੇ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ 7 ਕਿਲੋਵਾਟ ਅਤੇ ਅਨਟੀਥਰਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਘਰ ਅਤੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਕੇਬਲਾਂ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕੀ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਉਸ ਕਨੈਕਟਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਮਾਡਲ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਵਰਤਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ;ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਟਾਈਪ 1 ਟੈਥਰਡ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਲੀਫ ਨਹੀਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਾਈਪ 2 ਇਨਲੇਟ ਹੈ।ਇਸਲਈ ਅਨਟੀਥਰਡ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ EV ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ 7 kW ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ।
ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗਇਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਖਿੱਚੇਗਾ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 3.3 ਕਿਲੋਵਾਟ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਵਾਲਾ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 3.3 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੀ ਖਿੱਚੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ 7 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 22 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੋਵੇ।
ਟੇਸਲਾ ਦੇ 'ਡੈਸਟੀਨੇਸ਼ਨ' ਚਾਰਜਰ 11 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 22 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਿਰਫ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਦੇਸ਼ ਜਾਂ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਹਨ।ਟੇਸਲਾ ਆਪਣੇ ਕਈ ਮੰਜ਼ਿਲ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਾਈਪ 2 ਚਾਰਜਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਨੁਕੂਲ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ।
7-22 ਕਿਲੋਵਾਟ ਏ.ਸੀ
7 ਕਿਲੋਵਾਟ ਏ.ਸੀ
7-22 ਕਿਲੋਵਾਟ ਏ.ਸੀ
ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ EV ਅਤੇ PHEVs ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਹੀ ਕੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਾਈਪ 2 ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ।ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਪਬਲਿਕ ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਕੋਲ ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰ ਚਾਰਜਰ-ਸਾਈਡ ਵਾਲੀ ਕੇਬਲ ਹੋਵੇਗੀ।
ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਰ
- ਚਾਰ ਕੁਨੈਕਟਰ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ 3 kW - 6 kW ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ
- ਚਾਰਜਿੰਗ ਯੂਨਿਟਾਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਅਨਟੀਥਰਡ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਟੈਥਰਡ ਕੇਬਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ
- ਮੁੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਮਾਹਰ ਚਾਰਜਰਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ
- ਅਕਸਰ ਘਰ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ 3 kW ਤੱਕ ਦਾ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਗੋਲ ਆਕਾਰ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੌਲੀ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਅਸਲੀਅਤ ਵਿੱਚ, ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ 2.3 kW ਅਤੇ 6 kW ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ 3.6 kW (16A) ਦਾ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਥ੍ਰੀ-ਪਿੰਨ ਪਲੱਗ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਨਾਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ 2.3 kW (10A) ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੈਂਪ-ਪੋਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਕਾਰਨ 5.5 kW ਦਾ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ 3 kW ਹਨ।
ਚਾਰਜਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ EV ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ 3 kW ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 6-12 ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਯੂਨਿਟਾਂ ਅਣ-ਟੈਦਰਡ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਮਤਲਬ ਕਿ EV ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਮ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈਘਰ ਵਿਚਰਾਤੋ ਰਾਤ.ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੌਲੀ ਇਕਾਈਆਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਰੇਲੂ ਵਰਤੋਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਨਾਲਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂਅਤੇ ਜਨਤਕ ਪੁਆਇੰਟ ਵੀ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਤੇਜ਼ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹੌਲੀ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਘੱਟ ਆਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਉਪਕਰਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ 3-ਪਿੰਨ ਸਾਕੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪਿੰਨ ਸਾਕੇਟ ਦੁਆਰਾ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ EVs ਦੀਆਂ ਉੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਮੰਗਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਏ ਗਏ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਘਰ ਜਾਂ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਥਾਪਕ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਤ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ।
3 ਕਿਲੋਵਾਟ ਏ.ਸੀ
3 - 6 ਕਿਲੋਵਾਟ ਏ.ਸੀ
3 - 6 ਕਿਲੋਵਾਟ ਏ.ਸੀ
3 - 6 ਕਿਲੋਵਾਟ ਏ.ਸੀ
ਸਾਰੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ EVs ਢੁਕਵੀਂ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਉਪਰੋਕਤ ਹੌਲੀ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘਰੇਲੂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਟਾਈਪ 2 ਇਨਲੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਬਲਿਕ ਚਾਰਜਰਾਂ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਟਾਈਪ 1 ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਟੈਦਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਖਾਸ EV ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਕੇਬਲ
ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਕਿਸਮ (ਸਾਕੇਟ) ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਪੋਰਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਚਾਰਜਰ-ਸਾਈਡ 'ਤੇ, ਰੈਪਿਡ ਚਾਰਜਰ CHAdeMO, CCS (ਕੰਬਾਇੰਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ) ਜਾਂ ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਇਕਾਈਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਈਪ 2, ਟਾਈਪ 1, ਕਮਾਂਡੋ, ਜਾਂ 3-ਪਿੰਨ ਪਲੱਗ ਆਊਟਲੇਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਵਾਹਨ-ਸਾਈਡ 'ਤੇ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਈਵੀ ਮਾਡਲਾਂ (ਔਡੀ, BMW, Renault, Mercedes, VW ਅਤੇ Volvo) ਵਿੱਚ ਟਾਈਪ 2 ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ CCS ਰੈਪਿਡ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਏਸ਼ੀਆਈ ਨਿਰਮਾਤਾ (ਨਿਸਾਨ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ) ਇੱਕ ਟਾਈਪ 1 ਅਤੇ CHAdeMO ਇਨਲੇਟ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸੁਮੇਲ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਿਆਰਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵੱਧਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਨਾਲ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Hyundai ਅਤੇ Kia ਪਲੱਗ-ਇਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਟਾਈਪ 2 ਇਨਲੈਟਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਟਾਈਪ 2 CCS ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਨੇ ਆਪਣੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਟਾਈਪ 2 AC ਚਾਰਜਿੰਗ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਾਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ CHAdeMO ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ EVs ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਦੋ ਕੇਬਲਾਂ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪਿੰਨ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰ ਚਾਰਜਰ-ਸਾਈਡ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਪੋਰਟ ਲਈ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।ਇਹ ਕੇਬਲਾਂ ਇੱਕ EV ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਨਟੈਥਰਡ ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੈਥਰਡ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵਾਹਨ ਲਈ ਸਹੀ ਕਨੈਕਟਰ ਕਿਸਮ ਵਾਲੀ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਵਿੱਚ Nissan Leaf MkI ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 3-ਪਿੰਨ-ਟੂ-ਟਾਈਪ 1 ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਟਾਈਪ 2-ਟੂ-ਟਾਈਪ 1 ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।Renault Zoe ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈੱਟਅੱਪ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ 3-ਪਿੰਨ-ਟੂ-ਟਾਈਪ 2 ਅਤੇ/ਜਾਂ ਟਾਈਪ 2-ਟੂ-ਟਾਈਪ 2 ਕੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ, ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ਟੈਥਰਡ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜਨਵਰੀ-27-2021
